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申通站队阿里背后:横看为进,竖看为退

文章来源:    时间:2019-08-06 10:19

  

继各大实体商超高调选站“双马”新零售阵后,物流业内也掀起新一阵“站队”之嚣。

2019年3月11日,申通快递官宣获得阿里巴巴46.6亿元入股资金,首度打破媒体对申通快递创业初期留下的“双方理念不同,非阿里阵营”之论,正式成为阿里物流阵中的一员。此消息一出,业内便引起一片哗然。

至于申通对阿里在合作态度上的反差,用这句商场上永垂不朽的经典名句“没有永远的敌人,只有永远的利益”来解释,最适合不过。

但话说回来,阿里与申通的此次合作,除了双方有利可图被关注外,申通的新变动对未来的影响也值得探讨。毕竟,近年来阿里在物流领域的布局力度越来越大、越来越深,让物流企业们的神经更加紧绷。加上各路玩家的迅猛发力,作为物流业中曾经的王者,申通能否凭阿里之“力”在市场的变化中重新拾回昔日辉煌,这既让人好奇,也让人生疑。

阿里、申通联盟,双赢阵掀热潮

电商巨头阿里通过投资申通子公司,成功持有申通14.65%股权,意味着阿里和申通正式统一战线,成为盟友。对于电商业巨头与物流业巨头这两个具有高融合度企业的联盟,业内掀起了新的热潮。“顺丰慌了”、“物流变天”等声音随之泛起,好生热闹。

暂且先不论申通、阿里此次联盟,对其他物流企业有什么影响,就阿里、申通而言,意义是显著的。资料显示,2018年快递业务量达到了505亿件,其中,阿里巴巴以58.2%市场份额占据中国电商零售市场首位。

由以上数据可知,阿里输出的快递业务已占据了市场大部分份额,稳坐龙头之位。但具有庞大电商交易体系的阿里,物流体系却较为薄弱,其大多数快递业务都是依靠外来物流企业带动运营。曾经轰轰烈烈的阿里顺丰对撕,邮政劝和事件,便是最好的证明之一。如今,阿里多拉一个物流企业做盟友,就可缩短物流板块上的短板,缓解被物流企业牵制的焦虑,不失为一件好事。

阿里电商业务中强大的交易量加大了其在物流方面的成本压力,为降低物流成本,阿里在去年5月份的杭州菜鸟网络物流大会上便已立下标杆,明确表示将全力以赴建设国家智能物流骨干网。今年申通的加入,让阿里加快了智能物流的建设步伐,让其离实现15%到5%的成本压缩目标又进了一步。

同样的道理,此次联盟对于申通亦是一次拔高市场地位的驱动力与好时机。一方面,作为电商巨头的阿里,掌握了海量与客户行为相关的大数据,这些数据能让申通准确把握消费者需求动向,及时整改企业的服务体系,提高服务力。最重要的是,还能从消费者的身上挖掘出新商机,打造企业新壁垒,提高实现差异化超车的机率。

另一方面,申通近年来正积极由加盟制向转运中心直营制转型、力建一体化服务模式,而模式重组和产业升级意味着申通需要雄厚的资金和过硬的技术来支撑模式过渡,据悉申通对于这些基础设施的投资2018年便已花费14.95亿元。而申通在获得了阿里的融资之后,阿里身后的资金力和技术力就如同可助申通登高造极的“洪荒之力”,恰到好处。

这样看来,阿里与申通的联盟是双赢,的确让人兴奋。不过,回过头来看看申通的转变,会发现申通为顺应时代发展潮流选择融资,并享受股票连续两日涨停等利好时,无形中也将自己“落后”的原因展露出来了。

申通获巨资横似为进,竖看为“退”买单

阿里与申通的缘分,得从2010年开始追溯。据掌链传媒报道,当年马云便有意向申通抛出“签订排他协议入股”的橄榄枝,不过,申通负责人陈德军当时便给予了拒绝的答复。

就连在菜鸟创立初期,申通负责人也表示出“申通和菜鸟理念完全不同,投资菜鸟只是给面子”的拒绝态度。这也因此有了“申通非阿里阵营”的快递江湖“传言”。

如今,时过境迁。今日阿里非昔日阿里,今日申通也非昔日申通。此次联盟的达成,其实也将申通态度从拒绝到“屈服”的360度大转变展现得淋漓尽致。那么,申通是如何“丢”了这份拒绝的勇气?

1998年,年仅5岁的申通因创始人遭遇意外,管理层出走,公司陷入四分五裂危机。紧急之下,申通一改常态,推出末端只需向总部缴费即可加盟的新制度和烧钱补贴的低价运营策略,成功抢占了市场先机并凭此一路扶摇直上多年。资料显示,申通在2010年成功拿下超过20%的市场占有率,并稳居龙头之位十多年。

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